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從鐵路到海運(yùn)，給大家普及一下集裝箱船的起源及發(fā)展歷史！

早期集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

人類何時(shí)使用箱子作為工具搬運(yùn)貨物已無從考證，但可以確定的是箱子給人類運(yùn)輸提供了很大的便利性。箱子有更堅(jiān)固的外殼，能夠有效保護(hù)貨物的私密性和安全，同時(shí)箱子整齊的外形更有利于堆放和搬運(yùn)。

伴隨著工業(yè)革命的開始，交通工具開始日益發(fā)達(dá)，鐵路輪船飛機(jī)陸續(xù)被發(fā)明，人類社會(huì)的速度開始越來越快，然而人類的迅速擴(kuò)張必須有良好的物資供給，為了跟上人類的速度，如何更有效的運(yùn)輸箱子成為每個(gè)時(shí)代每個(gè)地區(qū)都需要解決的問題。

一、鐵路時(shí)代的到來

19世紀(jì)初，鐵路從英國的礦坑中走向了公眾視野，1825年一匹巨大的鐵馬牽引著幾十節(jié)煤車和客車以24公里每小時(shí)的時(shí)速跑完了斯托克頓到達(dá)林頓之間的鐵路，宣告了鐵路運(yùn)輸?shù)牡絹?，同時(shí)也賦予了鐵路客運(yùn)與貨運(yùn)的雙重任務(wù)，而承載著煤礦和旅客的車廂本身也是一種類集裝箱運(yùn)輸方式。很快鐵路運(yùn)輸?shù)难杆?，便利，?jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)深得人們的重視。

伴隨19世紀(jì)新興科學(xué)技術(shù)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，修建鐵路成為了一個(gè)國家強(qiáng)盛的標(biāo)志，歐洲各國都開始大規(guī)模修建鐵路。到19世紀(jì)末英國已經(jīng)修建32000公里長鐵路，基本形成了全國性鐵路網(wǎng)。并且將鐵路技術(shù)帶到了海外殖民地比如加拿大，澳大利亞。遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國，鐵路建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行著，得天獨(dú)厚的地理環(huán)境使美國鐵路在短短的時(shí)間內(nèi)就成為世界之最，從1850年到1910年修建37萬余公里鐵路，橫跨北美大陸，將東西海岸連接在了一起。鐵路作為高效的運(yùn)輸方式迅速縮短了北美大陸各州間距離，極短的時(shí)間里促進(jìn)了沿海到內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、鐵路上的類集裝箱

鐵路在全世界的蓬勃發(fā)展給箱式貨運(yùn)帶來了發(fā)展契機(jī)。因地域性差別箱式貨運(yùn)在不同的國家和地區(qū)發(fā)展出了不一樣的用途和形態(tài)。

20世紀(jì)初的歐洲，國家眾多，鐵路系統(tǒng)最為發(fā)達(dá)，為了方便鐵路運(yùn)輸，先后設(shè)立過一些國際組織，比如1928年在羅馬成立的集裝箱委員會(huì)，1933年由國際集裝箱辦事處取代，并約定4年召開一次會(huì)議。這段時(shí)期內(nèi)歐洲各國集裝箱形式形態(tài)各異，并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，下圖為一款意大利集裝箱，受制于材料強(qiáng)度，采用拱頂，且長度較短，側(cè)開門方式方便鐵路運(yùn)輸裝卸。

孤懸海外的澳洲大陸，也修建了鐵路用于運(yùn)輸食品。下圖為1929年用于肉類運(yùn)輸?shù)募b箱，擁有側(cè)門和后門，擁有保溫設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸凍肉。

英國20世紀(jì)30年代的集裝箱運(yùn)輸依然以鐵路為主，由吊車負(fù)責(zé)裝卸。箱子形式依舊為火車車皮的樣式，需要人力從車車廂內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

三、從鐵路到海運(yùn)—船運(yùn)集裝箱的先驅(qū)

鐵路的高效將運(yùn)輸變得更為快捷，但是鐵路并不能解決那些遠(yuǎn)離大陸的地區(qū)的運(yùn)輸問題。于是擁有無限創(chuàng)造能力的人類開始考慮如何將高效的鐵路與船舶連接在一起。

1929年在紐約，一種新型的運(yùn)輸方式-海鐵聯(lián)運(yùn)，被發(fā)明了。為了解決從北美大陸到加勒比海諸島的運(yùn)輸問題，人們建造了兩條特別的可以容納火車車廂的船用于紐約到哈瓦那之間的貨物運(yùn)輸。該船長130米，可載重10500噸，有四層甲板用于運(yùn)輸火車車廂，總共可以容納100節(jié)車廂，并可以在10小時(shí)內(nèi)完成裝載或者卸載。

早期的船只設(shè)計(jì)圖，可以注意到在船只中央設(shè)有開口，集裝箱由此放入船艙，船共有4層甲板，每層甲板上均鋪設(shè)軌道。

運(yùn)載貨物的車廂開上一個(gè)特制平臺(tái)，由吊具起吊放入船只開口處，到達(dá)指定甲板后，由拖車將貨箱拉入船艙。

裝滿車廂的船艙，可見船艙已經(jīng)具備網(wǎng)格狀并設(shè)有軌道，和現(xiàn)代集裝箱船有異曲同工之妙，只是車廂車架不能分離，在空間利用率上尚有不足。但在裝卸效率上在那個(gè)年代已是登峰造極。

相比較傳統(tǒng)的用碼頭工人搬運(yùn)貨物上船，這種整個(gè)車廂上船的方式無疑節(jié)約了大量的時(shí)間和人力。貨物不用再從火車上搬到碼頭，再由人力搬運(yùn)進(jìn)船艙，到達(dá)目的地后只需將車上吊上鐵軌即可運(yùn)走，不但顯著降低了成本，還保證了貨物的安全性。

紐約古巴之間的貿(mào)易航線一直持續(xù)到20世紀(jì)60年代，后受政治因素影響而終止，船只式樣如上圖，無太大變化。但鐵海聯(lián)運(yùn)模式作為一個(gè)新模式一直在持續(xù)發(fā)展，如今鐵海聯(lián)運(yùn)已經(jīng)可以直接將火車開上船只，無需吊具作業(yè)，而船只也變得更寬更大，可以同時(shí)容納多列火車，運(yùn)輸效率得到了空前的提高。

四、現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形-WP&YR的運(yùn)作

1896年，在遙遠(yuǎn)的阿拉斯加和加拿大邊境，一座金礦被發(fā)現(xiàn)了。淘金熱迅速給荒無人煙的地區(qū)帶來了無數(shù)探險(xiǎn)者，然而殘酷的自然環(huán)境給淘金者制造了巨大困難。

每個(gè)淘金者被要求攜帶一頓物資才能通過WHITEPASS，因?yàn)槊窟M(jìn)出一次淘金區(qū)域都需要一年半載，必須要攜帶足夠補(bǔ)給才能生存。翻越50英里山路后，淘金者來到湖邊造船，還需要穿過550英里長的水路才能來到Y(jié)UKON地區(qū)淘金。路途如此險(xiǎn)阻，人們很快開始考慮如何更快速安全的到達(dá)YUKON。

19世紀(jì)末正是鐵路迅速發(fā)展時(shí)期，投資者和工程師在1898年成立了The White Pass & Yukon鐵路公司，在崇山峻嶺中開鑿鐵路。在克服了巨大險(xiǎn)阻后，工程在1900年完工，從Skagway港口到Y(jié)ukon地區(qū)的交通從此被打開。

淘金熱過后，The White Pass & Yukon鐵路公司開始承擔(dān)內(nèi)陸到沿海的礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由于該地區(qū)遠(yuǎn)離本土，交通不便，進(jìn)出必須依靠輪船和鐵路，逐漸形成了一套自己的運(yùn)輸模式。

The WhitePass & Yukon鐵路公司使用統(tǒng)一長寬8英尺，可載5噸重貨物的鐵箱子來運(yùn)輸貨物。箱子可以搬上卡車或者火車，在內(nèi)陸進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)港口后，箱子將被裝上船運(yùn)輸與阿拉斯加Skagway到不列顛哥倫比亞NorthVancouver。整個(gè)物流過程不需要打開箱子就可以將貨物送到客戶手里。

為此，WP&YK公司特別制造了Cliffond J. Rogers號(hào)用于運(yùn)輸這些集裝箱，該船可以載600個(gè)8英尺箱子。通過照片可以看到，箱子使用船上的吊具吊裝上船，整齊的擺放在甲板上，箱子上還可以擺放小汽車用于擺渡。

WP&YK的運(yùn)作模式已經(jīng)非常接近現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸，但是這種模式僅僅是一種地區(qū)貿(mào)易，并沒有擴(kuò)大到世界范圍。集裝箱改變世界還需要更有遠(yuǎn)見的先行者來推廣。

集裝箱行業(yè)的搖籃

就如同其他新興行業(yè)一樣，集裝箱行業(yè)的興起，離不開合適的時(shí)間，地區(qū)和一些關(guān)鍵人物。

現(xiàn)代集裝箱行業(yè)最大的特點(diǎn)就是規(guī)模很大，需要大量的船只和大量的汽車來實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)輸。大洋彼岸的美國，無疑是同時(shí)具備上述條件的肥沃土壤。而一些歷史人物對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

亨利福特，美國著名的汽車工程和企業(yè)家。1913年，已經(jīng)在汽車行業(yè)取得成功的亨利福特引入了流水線生產(chǎn)方式生產(chǎn)T型車，到1927年已經(jīng)生產(chǎn)了1500多萬臺(tái)，美國率先進(jìn)入汽車時(shí)代。正是因?yàn)槊绹说纳铋_始離不開汽車，才催生了使用汽車?yán)浀倪\(yùn)輸方式。

1914年，在美國底特律的一個(gè)鐵匠查爾斯弗呂霍夫用改裝的福特T型車掛車幫人運(yùn)送船只，而且還擴(kuò)大用途，用半掛車來運(yùn)送木材，并于1918年成立了弗呂霍夫拖車公司，后來還設(shè)計(jì)制造了現(xiàn)代意義的集裝箱，為早期航運(yùn)公司提供了大批集裝箱和拖車。

陸地上有了大量各式各樣的汽車，對(duì)美國這樣三面環(huán)海的國家來說，船只運(yùn)輸也是必不可少的方式。

亨利凱澤，傳奇實(shí)業(yè)家，在二戰(zhàn)期間投入造船行業(yè)，開辦7個(gè)船廠，引入流水線和模塊化生產(chǎn)，將造船周期從八個(gè)月縮短到45天，為盟軍贏得反法西斯戰(zhàn)爭立下赫赫功勞，成為美國的造船之父。等二戰(zhàn)結(jié)束后，這些巨量的船只又將成為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的第一塊試驗(yàn)田。

改裝集裝箱船時(shí)代

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，世界政治經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了巨大變化。歐洲國家經(jīng)濟(jì)遭到戰(zhàn)爭嚴(yán)重破壞，而美國經(jīng)濟(jì)卻因?yàn)閼?zhàn)爭得到迅速發(fā)展，成為取得了世界經(jīng)濟(jì)的霸主地位。伴隨著歐洲各國逐步從戰(zhàn)爭中恢復(fù)，世界各國經(jīng)濟(jì)互相依賴開始加深，最顯著的表現(xiàn)就是國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。1950-1990 年，世界出口額從579 億美元增加到33320 億美元，40年中增長了57.6倍，年平均增長10.7％。整個(gè)戰(zhàn)后時(shí)期，國際貿(mào)易的增長速度甚至超過了生產(chǎn)的增長速度。

激增的貿(mào)易促使航運(yùn)技術(shù)迅速發(fā)展，50年代到70年代中期，發(fā)生了以貨物運(yùn)輸?shù)募b化、散裝化、滾裝化和船舶及碼頭大型化、專業(yè)化為主要標(biāo)志的" 第二次航運(yùn)技術(shù)革命"。美國因得天獨(dú)厚的地理環(huán)境和戰(zhàn)爭帶來的繁榮，成為孕育技術(shù)革命的搖籃。

馬克萊恩和理想X號(hào)

說到集裝箱航運(yùn)，就必須提到被稱為集裝箱之父的馬克萊恩。

此人是一位白手起家的卡車公司老板。1937年的時(shí)候，年前的馬克萊恩購買了一臺(tái)二手卡車用于跑運(yùn)輸業(yè)務(wù)。經(jīng)過10多年打拼，馬克萊恩已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)張成為1800臺(tái)卡車用于跑長途運(yùn)輸。

馬克萊恩的卡車采用當(dāng)時(shí)流行的甩掛式運(yùn)輸，即車廂和車架是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。牽引車輛將車廂和貨物拉到火車站或者港口，牽引車輛脫離半掛車，再將車廂吊裝到火車或者輪船上，由火車或輪船繼續(xù)運(yùn)輸車廂，到達(dá)目的地后再由當(dāng)?shù)貭恳嚴(yán)呋疖嚭洼喆\(yùn)來的車廂。

卡車這種甩掛式運(yùn)輸節(jié)約了大量的人力和時(shí)間。并且可以銜接多種運(yùn)輸方式，整箱搬運(yùn)有效減少貨損，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。

擁有敏銳嗅覺的馬克萊恩并不滿足與甩掛卡車運(yùn)輸帶來的便利性，通過觀察碼頭工人搬運(yùn)貨物，他發(fā)現(xiàn)如果能直接把卡車搬上船能節(jié)約打大量的人力轉(zhuǎn)運(yùn)成本。10多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)讓馬克萊恩了解卡車和公路運(yùn)輸存在不少無法克服的弊端。第一，美國是一個(gè)聯(lián)邦共和國，每個(gè)州都有自己獨(dú)立的稅收制度，卡車運(yùn)輸如果需要穿越幾個(gè)州那就需要支付各州的稅費(fèi)。第二，從卡車車廂上卸下零散的貨物需要人工操作一天時(shí)間，第三，甩掛卡車的車架占據(jù)了大量空間，搬運(yùn)困難而且浪費(fèi)空間?；谏鲜鰡栴}，馬克萊恩和他的合作伙伴決心對(duì)運(yùn)輸行業(yè)做一次大刀闊斧的改革。

1. 改良集裝箱

馬克萊恩是個(gè)勇氣十足的冒險(xiǎn)家，說干就干的實(shí)業(yè)家。他首先對(duì)甩掛式車廂做了改良，將貨箱和底盤分離，他把可以分離的車廂稱為集裝箱。這樣卡車卸下集裝箱后，牽引車和拖車底盤可以去拖其他箱子，充分利用卡車的機(jī)動(dòng)能力，提高效率。

馬克萊恩并不滿足于公路運(yùn)輸，他決定把來自卡車的集裝箱概念運(yùn)用到海運(yùn)。相對(duì)公路運(yùn)輸，海運(yùn)能避免更多的稅費(fèi)，節(jié)約更多的人力，減少物損。他選擇600萬美金賣掉了已經(jīng)成熟的卡車公司，緊接著收購了一家泛大西洋輪船公司（即后來的海陸公司）投身海運(yùn)事業(yè)。

根據(jù)卡車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，馬克萊恩首先制作了一批尺寸為35英尺長、8英尺寬、8英尺高的集裝箱（這是當(dāng)時(shí)美國州際公路能允許通行的最大尺寸）?？ㄜ嚨竭_(dá)港口碼頭后，使用吊車將卡車車架上的集裝箱直接吊運(yùn)上船擺放，船只抵達(dá)目的地后，再由吊車直接將集裝箱卸下。

2. 改良港口設(shè)施

為了解決新式大型集裝箱裝卸問題，馬克萊恩想到了利用大型起重機(jī)吊裝。

集裝箱運(yùn)輸?shù)母锩硎艿搅藨?zhàn)爭的紅利，二戰(zhàn)后大量造船廠和設(shè)備（如圖二戰(zhàn)時(shí)期繁榮的美國造船廠）處于閑置狀態(tài)，馬克萊恩得以以很低的價(jià)格收購這類造船用起重機(jī)。技術(shù)人員對(duì)這些廢品加以改造，切掉20英尺高度后，運(yùn)到紐瓦克港和休斯頓港安裝，并鋪設(shè)了鐵軌用于移動(dòng)起重機(jī)。馬克萊恩的工程師基斯坦特林格給這些起重機(jī)安裝了專利設(shè)計(jì)的半自動(dòng)吊具，無需人力即可實(shí)現(xiàn)吊起集裝箱搬運(yùn)上船。

3. 新型船只——理想X號(hào)

作為海上運(yùn)輸最重要的環(huán)節(jié)——船只。馬克萊恩和他的團(tuán)隊(duì)選擇了又快又省錢的方式。和起重機(jī)一樣，新船也享受了戰(zhàn)爭紅利，二戰(zhàn)期間大量用于戰(zhàn)爭運(yùn)輸?shù)挠痛环獯?，馬克萊恩又得以低廉的價(jià)格購買T2型油船進(jìn)行改造。

T2油船長159.6米，船寬20.7米。設(shè)計(jì)圖紙可見船艙內(nèi)依舊是用于運(yùn)油水的貨艙，但馬克萊恩在油船甲板上鋪設(shè)了一層平坦帶有固定槽孔的特殊甲板，集裝箱被吊上船后安放在指定位置，用槽孔固定，即方便又安全。馬克萊恩將她改名理想X號(hào)，從此世界上第一條用于商業(yè)運(yùn)輸?shù)陌爰b箱船誕生了。理想X號(hào)可以攜帶58個(gè)35英尺長集裝箱，同時(shí)船艙內(nèi)攜帶1萬5000噸油水。

（如圖所示，集裝箱吊上船后用卡槽點(diǎn)固定，可清晰看見吊具和船甲板上鋪設(shè)的槽孔）

1955年，為了驗(yàn)證安全性，理想X號(hào)進(jìn)行了海試。下圖為試航狀態(tài)下的理想X號(hào)?？梢娂b箱甲板用鋼結(jié)構(gòu)支撐在原船甲板之上，甲板上已經(jīng)裝滿集裝箱，里面塞滿了紙箱。試驗(yàn)結(jié)果大獲成功，不但沒有集裝箱落水，箱子里的紙箱都沒有被打濕。

1956年，4月26日，理想X號(hào)在紐瓦克港開啟了她的首航。起重機(jī)將碼頭上的集裝箱吊上船，安放到甲板上的固定點(diǎn)。每個(gè)箱子平均耗時(shí)7分鐘，一共吊運(yùn)58個(gè)箱子，全程沒有一個(gè)碼頭工人參與運(yùn)輸貨物上船。6天以后順利到達(dá)了休斯頓，取得圓滿成功。

經(jīng)測算使用理想X號(hào)運(yùn)輸?shù)呢浳锩繃嵆杀局挥?.16美元，而其他散貨船運(yùn)輸一頓物資需要5.8美元，相差36倍。

然而理想X號(hào)并不是完美的，很快馬克萊恩就發(fā)現(xiàn)它存在很多不足：

1. 油船的甲板結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，并不利于改造成集裝箱船。

2. 艙內(nèi)是油料，甲板裝卸集裝箱時(shí)重力撞擊容易引發(fā)爆燃事故，存在極大安全隱患。

3. 集裝箱裝載層過高，導(dǎo)致視線盲區(qū)大，重心高度高。

4. 油料和集裝箱的復(fù)合穩(wěn)性計(jì)算復(fù)雜，也無增加載箱量可能性。

基于上述因素，1957年年底，理想X號(hào)及其同類船還包括490*33英尺的集裝箱，及300臺(tái)集卡拖車底盤被一并處理，理想X號(hào)迅速退出了歷史舞臺(tái)。但理想X號(hào)所展示的集裝箱運(yùn)輸概念則被廣泛采納，在她的后輩上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

船名	建造年份(yr)	總噸位(ton)	尺寸(ft)	箱量（TEU)	改裝前船型	改裝年份（yr)
Ideal X	1945	10572	5246830	96	T2	1956
Almena	1945	10544	5246830	96	T2	1956
Coalinga Hills	1944	10573	5046830	96	T2	1956
Maxton	1945	10516	5046830	96	T2	1956

蓋特威城號(hào)和新技術(shù)的運(yùn)用

針對(duì)理想X號(hào)的諸多不足，馬克萊恩和他的團(tuán)隊(duì)迅速調(diào)整了方案，既然油船不適合改裝運(yùn)輸集裝箱，那么就采購貨船。這一次他們買來了5條二戰(zhàn)期間美軍T2干貨船改建。T2貨船長142.8米，寬19.2米。甲板下方貨艙更適合改造用于安置集裝箱。

馬克萊恩和工程師們對(duì)她進(jìn)行了如下改造：

1. 船體加寬，艙口加大，便于集裝箱進(jìn)出裝卸。

2. 艙內(nèi)加裝金屬導(dǎo)軌，便于集裝箱作業(yè)、加固。

3. 采用了35英尺*8英尺*8英尺的標(biāo)準(zhǔn)（當(dāng)時(shí)美國公館允許的最大合規(guī)尺寸）。

4. 加裝了一批專用的器械、設(shè)備。

第一條改裝完工后的T2貨船取名為蓋特威城號(hào)，如圖所示，甲板上的武裝和吊車都被拆除，安裝上了新型吊車。甲板和內(nèi)艙共可攜帶226個(gè)35英尺的集裝箱，約等于395TEU。改建完的蓋特威城號(hào)船長137米，船寬達(dá)到了22米，吃水7.6米，航速15節(jié)。

相比理想X號(hào)的試驗(yàn)，蓋特威城號(hào)的運(yùn)輸模式做了許多改進(jìn)：

1. 對(duì)拖車底盤做了改進(jìn)，設(shè)置了帶有導(dǎo)向板的鎖具，更容易安放和固定集裝箱。

鎖具的專利圖

新型卡車底盤的設(shè)計(jì)圖

2. 集裝箱被重新設(shè)計(jì)，使用了厚重堅(jiān)固的高強(qiáng)度鋼制立柱，可支持多層堆垛。

3. 研發(fā)了新型冷藏箱，制冷機(jī)組裝置以便于監(jiān)測和維修

4. 使用船載龍門起重機(jī)作業(yè)，擺脫了港口設(shè)施的依賴。

蓋特威城上的龍門起重機(jī)在一些不清晰的照片中（如上圖）非常容易被誤解是有四條支腿，兩條支撐在碼頭鐵軌上，另外兩條支腿搭在船外側(cè)的甲板上，該起重機(jī)可以沿碼頭鐵軌移動(dòng)，起吊行車可以在船身與碼頭之間移動(dòng)，將到港集裝箱吊裝上岸或?qū)㈦x港集裝箱吊裝上船。

但是通過其他角度的照片，可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)在船上安裝導(dǎo)軌，四條腿都是在船上進(jìn)行活動(dòng)的。而兩側(cè)延長部分，則可以折疊。保證航行時(shí)候的安全性，在港口裝卸時(shí)，可以打開延長部分進(jìn)行集裝箱裝卸。

這張清晰的照片展示了整個(gè)龍門起重機(jī)都在蓋特威城號(hào)上，正在碼頭進(jìn)行作業(yè)。

這張海上航行時(shí)的照片，可以看到翻折的延長部分結(jié)構(gòu)，這就是基斯坦特林格的專利起重機(jī)。

基斯坦特林格的吊車專利圖紙，可清晰看見船體，貨艙布局和起重機(jī)構(gòu)造。

以蓋特威城號(hào)又改建了5條姐妹船，他們是：

Azalea City

Bienville

Fairland

Raphael Semmes

Beauregard

1957年10月4日， SS Gateway City 號(hào)首航奠定了其歷史地位，第一條全集裝箱船開始投入商業(yè)運(yùn)營，具有里程碑式的意義。

1958年，SS Fairland號(hào)開通了紐瓦克港到波多黎各的航線，將集裝箱運(yùn)輸帶到了加勒比海島國。伴隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，進(jìn)出口貿(mào)易大增，1966年，SS Fairland號(hào)再度遠(yuǎn)航，前往不來梅港，開啟了集裝箱航運(yùn)的北大西洋航線，將集裝箱運(yùn)輸帶到了歐洲。

馬亞克斯號(hào)事件：1975年5月12日海陸公司的SS Mayaguez號(hào)在前往暹羅灣的路上遭柬埔寨紅色高棉政權(quán)綁架。在收到船員發(fā)出的求救信號(hào)后，美軍迅速展開營救行動(dòng)。經(jīng)過一番激戰(zhàn)，護(hù)衛(wèi)艦霍爾特號(hào)成功解救SS Mayaguez號(hào)。照片上清晰的看到了折疊的基斯吊車和軌道。

在使用過程中，蓋特威城號(hào)的設(shè)計(jì)缺陷也開始顯現(xiàn)：

1. 基斯吊占據(jù)了甲板上大量的空間，船舶前后視線變差，艙位受到極大限制，無增加的可能性。

2. 提高了整船的重心高度，穩(wěn)性受到極大影響，安全風(fēng)險(xiǎn)增加。

3. 碼頭作業(yè)時(shí)，特別是剛開始卸貨時(shí)受高度限制。兩臺(tái)基斯吊同時(shí)作業(yè)時(shí)只能從陸側(cè)依次向海側(cè)延伸，船體難以保持平衡并有傾覆危險(xiǎn)。

4. 艙蓋開啟或關(guān)閉完全依賴基斯吊且只能在甲板上進(jìn)行，作業(yè)繁雜受限多，嚴(yán)重影響安全及作業(yè)效率。

5. 基斯吊受海浪侵蝕，船體震動(dòng)，作業(yè)工況差故障率高，存在明顯缺陷。

蓋特威城號(hào)的輝煌并沒有持續(xù)很久，由于碼頭裝卸設(shè)備短缺，此種類型船舶在集裝箱運(yùn)輸開啟初期尚有一定優(yōu)勢地位，但隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，碼頭裝卸設(shè)備的增多，其先天缺陷被逐漸放大，不出幾年逐步被市場淘汰，歷史使命完成。

船名	建造年份(yr)	總噸位(ton)	尺寸(ft)	箱量（TEU)	改裝前船型	改裝年份（yr)
Gateway City	1943	9014	4507225	395	C2	1957
Azales City	1943	9014	4507224	395	C2	1957
Bienville	1943	9014	4507224	395	C2	1957
Fairland	1943	9014	4507227	395	C2	1957
Rphael Semmes	1943	9014	4507227	395	C2	1957
Beauregard	1943	9016	4507227	395	C2	1957

四、美森航運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸理念

在美國西海岸，有一家歷史悠久的航運(yùn)公司 —— Matson Navigation。1867年，16歲的William Matson從瑞典來到舊金山，在舊金山海灣和加州內(nèi)河里開啟了航海生涯。1882年，William Matson成立了美森輪船有限公司，開始了從舊金山到夏威夷的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1886年夏威夷的糖產(chǎn)量飛速增長，經(jīng)濟(jì)開始起飛，美森抓住了歷史時(shí)機(jī)得以發(fā)展壯大。美森不但是個(gè)成功的商人，更是一個(gè)技術(shù)控。1900年美森的新船裝上了電力系統(tǒng)，提供照明和冷藏貨柜，成為世界焦點(diǎn)。美森在意識(shí)到燃油的優(yōu)勢后，還率先把燒煤的蒸汽機(jī)船改成了燒油，用于客運(yùn)和貨運(yùn)，成為了第一條在太平洋上航行的燃油蒸汽機(jī)船。1910年，坐船旅行的游客數(shù)量激增，美森再一次抓住商機(jī)，開始了他從加州到夏威夷的豪華郵輪業(yè)務(wù)。至此，美森成為了美國西海岸的載客和貨運(yùn)的行業(yè)巨頭。

二戰(zhàn)以后，美森輪船公司迅速從戰(zhàn)爭中恢復(fù)了他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1956年理想X號(hào)宣告集裝箱運(yùn)輸模式的誕生，美森也開始研究使用集裝箱模式。和東部的海陸公司大刀闊斧改革不同，美森更傾向于統(tǒng)籌規(guī)劃，步步為營。

初期由于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的不同，美森聘請(qǐng)了專業(yè)人士進(jìn)行了全盤統(tǒng)籌。經(jīng)過數(shù)千航次的數(shù)據(jù)分析，確定最合適的集裝箱尺寸為24英尺（該尺寸更適合在夏威夷航線轉(zhuǎn)運(yùn)）。耗費(fèi)巨資借助于IBM704計(jì)算機(jī)，對(duì)其從碼頭裝卸、航線掛靠、干支線比例等整體運(yùn)行模型模擬計(jì)算得出結(jié)論：

A、先期以艙內(nèi)裝載大型件雜貨，甲板裝載集裝箱模式運(yùn)行。直至甲板集裝箱全部利用以后再視經(jīng)營情況對(duì)C3貨船進(jìn)行改造成全集裝箱船。

B、對(duì)現(xiàn)有起重設(shè)備都不滿意，決定重新設(shè)計(jì)岸邊起重機(jī)，從而誕生了現(xiàn)代專用集裝箱岸橋的理念。

1958年8月31日，SS Hawaiian Merchant在甲板上裝載了新式20*24英尺的集裝箱進(jìn)行了首航。

1959年1月9日，太平洋海岸工程公司（PACECO）生產(chǎn)的全世界第一臺(tái)集裝箱岸橋投入使用。

1995年被中國南京港購得一直有效的運(yùn)行至2018年6月退役。后被贈(zèng)送給中國港口博物館作為鎮(zhèn)館之寶，整個(gè)服務(wù)生涯高達(dá)59年。具有里程碑式的意義

1960年，美森依據(jù)已經(jīng)成型的設(shè)備和工藝流程確定了正對(duì)性的改造方案，改建S.S.Hawaiian Citizen號(hào)。將艙口擴(kuò)大到52*54英尺并按照存儲(chǔ)方式進(jìn)行隔艙設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。設(shè)計(jì)了專用的冷藏箱艙可用于裝載72個(gè)24英尺冷藏箱，并實(shí)施了集中自動(dòng)監(jiān)控的模式。

如圖，美森改造的全集裝箱甲板利用率非常高，已具備現(xiàn)代集裝箱船箱位編制要求。

同時(shí)現(xiàn)代集裝箱碼頭雛形已經(jīng)形成，出口集裝箱通過預(yù)先建堆場并分港分噸，裝船作業(yè)時(shí)可以做到先重后輕、下重上輕。以此提高船舶穩(wěn)性進(jìn)而提高裝載率。

1960年5月夏威夷公民號(hào)進(jìn)行首航，真正意義上的現(xiàn)代集裝箱船舶雛形已經(jīng)形成。在實(shí)際運(yùn)營中，美森獲得了巨大的成功，夏威夷公民號(hào)可以做到一年往返夏威夷和加州22次之多，而過去的散裝船一年很難跑到12次。

船名

建造年份(yr)

總噸位(ton)

尺寸(ft)

箱量（TEU)

改裝前船型

改裝年份（yr)

Hawaiian Citizen

1944

7901

492*70*30

490

1960

五、跨越東西海岸的伊麗莎白港號(hào)

海陸公司為拓展西海岸到東海岸的業(yè)務(wù)，建造的可以通過巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船。該船最大的特征是第一次將集裝箱船只上層建筑全部安置在船尾，這樣布局對(duì)港口起重機(jī)作業(yè)提供了極大的方便。同時(shí)，也有利于海員操控船舶。此類布局也成為了日后集裝箱船舶廣泛使用的典范。

船名	建造年份(yr)	總噸位(ton)	尺寸(ft)	箱量（TEU)	改裝前船型	改裝年份（yr)
Llizabethport	1942	16395	6277827	833	T3	1962
Los Angeles	1941	16395	6207830	833	T3	1962
San Francisco	1941	16401	6307827	833	T3	1962
San Juan	1942	16395	6307827	833	T3	1962

六、近代發(fā)展

現(xiàn)代集裝箱船正向著大型化、高速化，多用途方向發(fā)展。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。我國建造了許多集裝箱船，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，光是上海港就開辟了29條國際集裝箱班輪航線，上海港集裝箱月吞吐量超過一百萬標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。

中國上海生產(chǎn)的集裝箱裝卸機(jī)械也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在世界各大港口被廣泛采用。近幾年來，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影?？傊覈诎b箱、集裝箱裝卸機(jī)械、集裝箱船舶的制造和出口，到大噸位集裝箱碼頭的建造，集裝箱遠(yuǎn)洋船隊(duì)的建立以及國際集裝箱樞紐港的建設(shè)，標(biāo)志著我國的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

2018年06月12日，由中國自主研制建造的世界最大級(jí)別集裝箱船“宇宙號(hào)”，在上海正式交付。這是我國在高端船舶建造領(lǐng)域的新突破，也將進(jìn)一步提升我國海上運(yùn)輸?shù)哪芰Α?ldquo;宇宙號(hào)”總長400米，船寬58.6米，最大載重量19.8萬噸，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)約42公里，最多可裝載21237個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。投入使用后，“宇宙”號(hào)將主要運(yùn)營亞洲到歐洲的航線。目前，運(yùn)營這些航線的主要集裝箱船，可裝載集裝箱的數(shù)量在14000箱的水平。